航空역학 - 고양력 장치와 고항력 장치에 상대하여
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작성일 23-05-03 09:30
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플랩을 작동시키면 날개의 앞전 반지름을 크게 하여 실속의 발생을 늦출 수 있어 저속비행에서 기동성도 올라간다. 하지만 그러기에는 날개 자체만을 가지고 해결할 수 없는 몇 가지 난항이 생긴다. (종류: 앞전플랩, 뒷전플랩, 경계층제어장치)
착륙할 때에는 플랩을 사용하면 증가된 항력 때문에 활주로 접근 속도가 증가되지 않는 상태에서 접근 각도를 크게 할 수 있다. 우리나라의 T-50도 그중 하나다.(약 20°~40°)
고양력 장치: 날개의 양력을 증가시키는 장치이다. 날개 밑면에 접혀져 날개의 일부를 구성하고 있으며, 조작하면 앞쪽으로 꺾여 구부러져 앞전 반지름을 크게 하는 효능가 있다. 비행기는 플랩으로 날개의 면적을 증가시키고 받음각 증가효능로 고양력을 발생시킴으로써 저속으로 착륙할 수 있는 것이다. 1)크루거 플랩(Kruger flap)
플랩이 날개의 앞쪽에 달려있는 형태로 플랩의 앞이 내려가 양력을 증대시킨다. 플랩은 순항비행을 할 때와 달리 이착륙과 같이 고양력이 필요할 때 양력이나 항력을 조절하는 장치다.
고양력 장치 고양력 장치: 날개의 양력을 증가시키는 장치이다.
◎앞전플랩
그래서 고안된 것이 고양력 장치이고, 비행기의 최대양력계수를 증가시키고 실속 속도를 감소시키는데 목적이 있다
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(종류: 앞전플랩, 뒷전플랩, 경계층제어장치)
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착륙할 때 – 착륙 접근 각도 크게, 착륙접근속도와 착륙속도 작게 한다. 하지만 그러기에는 날개 자체만을 가지고 해결할 수 없는 몇 가지 난항이 생긴다.
고양력 장치
앞전플랩에는 일반적으로 이 플랩이 사용된다. 비행기가 안전하게 이륙 또는 착륙하기 위해서는 활주거리가 짧고 저속이여야 한다. 그래서 현대의 몇몇 전투기들도 앞전플랩을 사용한다. 또한 비행기는 플랩을 이용하면 활주로 접근 경사각을 크게 한 상태에서 접근이 가능하여 착륙시 사용한 활주거리가 짧아진다.
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이것을 개량해서 앞전 플랩부를 크게 하고, 곡률을 주어 날개 면적을 증가시키고, 동시에 흐름이 순조롭도록 한 가변 캠버 앞전 플랩 등도 있다. 그래서 고안된 것이 고양력 장치이고, 비행기의 최대양력계수를 증가시키고 실속 속도를 감소시키는데 목적이 있다.
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#. 플랩: 캠버를 증가시키거나 날개 유효 면적을 증가시켜 양력을 증가시키는 고양력 장치이다.
다. 날개 에어포일의 최대 양력계수가 1.2정도로 한계가 있고, 이를 해결하기 위해 날개 면적을 크게 할 경우 고속비행에 불리하다.
설명
⇒ 플랩을 펼치면 양력이 증가하지만 항력도 증가하기 때문에 이륙할 때 플랩을 사용하려면 플랩을 펼쳤을 때 발생되는 항력을 충분히 극복할 수 있는 출력이 갖춰져야 한다.
이륙할 때 – 이륙성능을 향상(약 10°~20°로 플랩펼침)
비행기가 안전하게 이륙 또는 착륙하기 위해서는 활주거리가 짧고 저속이여야 한다.
날개 에어포일의 최대 양력계수가 1.2정도로 한계가 있고, 이를 해결하기 위해 날개 면적을 크게 할 경우 고속비행에 불리하다.
